法制晚报·看法新闻常坐飞机的朋友肯定都对各大航司、航空联盟的“常旅客计划”不陌生,攒里程可以兑换机票。如今,为了吸引更多的乘客,中国铁路总公司也推出了类似的铁路常旅客会员计划,已于12月20日起正式实行。

算账:花费相当 铁路门槛更低

据悉,2017年12月20日起,铁路部门推出“铁路畅行”常旅客会员服务,年满12周岁的自然人,通过12306网站(含手机APP)、车站专门窗口等铁路部门提供的渠道,在主动申请并完成身份认证后,可以成为“铁路畅行”常旅客会员。

那么铁路的常旅客计划如何累积积分?如何兑换免费车票?

按照铁路总公司的规定,乘车积分=票面价格×5,实际到站后5天内入账。以“分”为单位,四舍五入取整计算。当用户积分累积达到1万分以后,即享有兑换免费车票的资呃!怎么回事?“你去援交喔?”格,每100积分约等于1元钱。积分有效期是从入账日起的12个月内,到期未兑换的积分自动作废。此外,会员可以为本人或受让人(可设置,最多8个)兑换车票。

记者按照此规定算了一笔账,以京沪高铁为例,北京至上海二等座票价为553元,换成积分则是2764分。两次往返京沪可获得11060积分,同时享有兑换免费车票资格。每100积分约等于1元钱,那么如果兑换一张北京至上海二等座票则需要55300积分,则需要乘坐20次北京至上海的二等座火车,共花费11060元。

而航司方面以国航为例,北京—上海的全价经济舱为1180元,可兑换里程是1195公里,而兑换一张北京至上海的单程机票需要12000公里,这也就意味着,最少需要购买10次北京至上海的全价机票才能将将兑换一张北京至上海的单程机票(不含税)。共花费11800元。

对比不难发现,其实积分兑换一张北京至上海的机票古墓幽魂:快去吧。追随创新?或火车票所花费的票价两者基本相当。不过,高铁的门槛更低,两次往返京沪就可以立刻兑换一张100元的高铁票,更适合广大旅客。而航司的常旅客计划门槛更高,目前一张最低里程的机票也要7000公里左右,两次往返京沪肯定无法兑换出一张机票,所以更加适合频繁商务出行的商旅旅客。

“空铁之争”提升软实力 常旅客计划仍需丰富

一直以来,“空铁之争”一直是热议的话题。在近几年的运营中不难发现,短途线路中,高铁有着无可比拟的优势,例如“广深”、“京津”、“沪杭”、“沪宁”等等。而在长途线路中,“京广”、“京渝”这类线路乘坐高铁时间长且价格没有优势,有的时候甚至价格要高于飞机,所以在长途线路中航司的优势又较为明显。

那么竞争就产生在例如“京沪”、“西成”这类不短不长的线路中,机票价格与高铁价格相差无几,如果算上往返机场的时间与乘坐高铁的时间又十分相近。

业内人士认为,近几年,无论是高铁还是航司都在加大对于服务“软实力”的投入,从飞机上Wi-Fi的的布局到餐食的集体提升,而在高铁方面近期则开放app订餐、在线选座等服务……目前铁路推出的“铁路畅行”计划则是与航司的“常旅客计划”类似,旨在培养忠实客户。

不过,目前“铁路畅行”计划还是刚刚起步,仅能兑换车票,相比航司的“商城换购”和“积分升舱” 要单调很多,而且目前只包含高铁车型,也就是说“K字头”、“Z字头”这类列车不适用于铁路畅行会员计划。虽然铁路常旅客计划的推出进一步拉近了旅客与高铁之间的距离,但能否将这些“尝鲜”的旅客转化为常旅客还要看后续的服务质量,以及常旅客计划的丰富性。

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[责任编辑:小薇]
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